Opinión · Norma de eficiencia 2027: el debate no es si ahorrar bencina, sino quién paga la transición

La norma sube el rendimiento referencial de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro entre 2027 y 2029 (+21,3%), y ANAC calcula que más de 800 modelos de entrada saldrían del mercado, con alzas de US$ 3.500 a US$ 5.000 por unidad y una caída de hasta 80.000 ventas. Son estimaciones del gremio: quienes venden autos tienen interés en que la regla se suavice, y la advertencia debe leerse con ese contexto.

Dicho eso, el argumento de fondo es serio. El estándar mide a cada importador, no a cada modelo, y permite contar hasta tres veces los eléctricos e híbridos enchufables. Si esos modelos siguen siendo minoría (6,3% del mercado hasta septiembre), la brecha la cubren precios más altos o multas, y el costo cae en quien compra el auto más barato. Eso también cuesta eficiencia: un parque más viejo gasta más.

Nuestra postura: la meta de 2035 es legítima, pero el camino debe ser verificable. Conviene que el Ministerio de Energía responda antes de fin de año con datos locales de consumo, como pide ANAC, y que se discutan incentivos de carga y aranceles a los electrificados junto con la exigencia. Una norma que ahorra bencina pero deja a la clase media sin auto nuevo no cumple su propósito.