Según ANAC, entre enero y septiembre se vendieron 14.837 eléctricos e híbridos enchufables. El gremio proyecta 9% a 10% del mercado en 2027, según combustibles e incentivos.
Según La Tercera, el mayor grupo concesionario recorta marcas y locales: pasó de 3.389 trabajadores a ~2.450 y de 250 locales a ~200. Las ventas a septiembre (237 mil) crecen solo 2%.
El 10.º Congreso Automotriz Alemán-Chino reunió a unos 600 representantes en Wolfsburgo. VW Group Technology pidió socios “confiables” y un alto funcionario chino defendió la competencia. Fuente oficialista china (CGTN).
Según Reuters, GM fabricará híbridos de sus tres SUV más vendidos en Lansing, Michigan. Su cuota en EE. UU. cayó a 16,6% en nueve meses; GM no dio fechas ni tipo de sistema.
Según WSJ y Reuters, EE. UU. prometió alivio arancelario a Audi por su planta en Georgia. La marca pide bajar de 15% a 7,5%; Comercio evalúa cerca de 10%. Nada está aprobado.
Rivian elevó su pronóstico a 67.000–70.000 entregas, reportó ingresos de US$2.155 millones (+38%) y su CEO reafirmó el vínculo con VW, cuyo primer fruto, el ID.EVERY1 de unos €20.000, llegaría el próximo año.
La mayor automotriz de India vendió +25% en octubre con exportaciones +59%, aunque el costo de materias primas subió 48% y recortó su utilidad del trimestre.
La planta conjunta de Huntsville, que arma el Mazda CX-50 y el Toyota Corolla Cross con 4.500 empleados, celebró su unidad un millón y anunció US$120.000 en aportes locales.
La estatal El Nasr inició el ensamblaje del Dongfeng MAGE en Helwan: 163 hp, 445 km CLTC y ventas desde el primer trimestre de 2027. Precio y volumen aún sin informar.
Thomas Schäfer confirmó que el directorio pausó el desarrollo del Golf eléctrico por presión de costos: "lo pausamos, no lo cancelamos". VW perdió €5.820 millones en el tercer trimestre.
Lee Man-sik, vicepresidente de Volvo Corea, será el primer CEO de Xpeng Motors Korea desde el 1 de diciembre. Los candidatos son G6, P7+ y X9; las ventas podrían partir en el primer semestre de 2027.
Li Auto entregó 29.025 vehículos en octubre (-8,63% anual y -8,78% mensual). En diez meses acumula 322.461 unidades, 1,96% menos que en 2025, mientras renueva su i6 y el Mega.
FAW Bestune presentó la versión de cinco puertas de su microeléctrico Pony: desde 44.900 yuanes (39.900 en promoción), autonomía CLTC de 222 a 328 km y maletero de 265 litros.
Según cálculos de Reuters, BYD vendió 490.168 vehículos en octubre (+11%, bajo el +17% de septiembre). Las exportaciones se duplicaron mientras el mercado chino sigue débil y la guerra de precios se intensifica.
Según Seoul Economic Daily, Hyundai vendió 348.928 autos en Europa hasta septiembre (-13,2%) y Kia destinó 727.000 millones de wones en incentivos en el tercer trimestre para responder a los rivales chinos.
Toyota activará en Jinshan, Shanghái, una planta propia con gigacasting para Lexus. Meta inicial: unas 1.000 unidades al mes. Modelo, autonomía y precio aún no se conocen.
La planta de Volkswagen en España detuvo del 23 al 26 de octubre la producción de ID. Polo y Cupra Raval por escasez de celdas de PowerCo, no por baja demanda: unos 51.000 pedidos del Raval y casi 40.000 del Polo.
Hyundai Motor India vendió 82.299 unidades en octubre (+17,7%), su mejor mes: 62.799 en el mercado local (+16,7%) y 19.500 exportados (+21,1%), con el nuevo BAYON como impulso.
El Ti 7 aporta la mitad de las ventas acumuladas. La marca subirá la producción en noviembre y lanzará el Ti 9 híbrido de seis plazas después del 15 de noviembre.
El Seal 07 de segunda generación crece 85 mm y llega con versión eléctrica e híbrida enchufable, mientras la familia Seal acumula 304.723 ventas en nueve meses, 14,11% menos que en 2025.
La marca china entregó 106.127 vehículos en octubre (+50,99% anual). Acumula 772.666 en diez meses, 77,27% de su meta de un millón; necesita 113.667 al mes para cumplirla.
Xiaomi Auto entregó más de 50.000 vehículos en octubre, su mejor mes de 2026, tras dos caídas anuales seguidas. Aun así, necesita unos 106.755 al mes para llegar a su meta de 550.000.
Suzuki vendió un récord de 1.824.006 autos en el primer semestre fiscal (+19,9%) y pasó a Honda (1.661.569, −4%). Toyota cae 4% y sus ventas en China se desploman 25,1%.
El sedán fastback de la submarca eπ se vende en una sola versión a $27.890.000, bajando a $23.990.000 con descuentos. Declara hasta 1.100 km de autonomía (ciclo NEDC) y 174 km en modo eléctrico.
Fuentes internas dijeron a GM Authority que GM detuvo el plan de una familia Corvette con un SUV eléctrico (V224), un deportivo eléctrico (V284) y quizá un sedán. La idea del Corvette eléctrico de dos puertas seguiría viva, sin programa activo.
El CFO Arno Antlitz confirmó que VW evalúa "ciertos elementos" de su arquitectura desarrollada en China para Europa, tras el reporte de Manager Magazin, y lo llamó en parte "especulación". La SSP arrancará en 2029 con software de Rivian.
El Tribunal Regional de Offenburg evalúa, con base en la norma de seguridad de productos de la UE, anular la compra de un Cupra Born afectado por el retiro de baterías. Aún no es sentencia.
CBI avisó a sus clientes que su socio Garantie Avantage Plus se retira del programa para Tesla; hoy 31 de octubre es el último día para contratar. Las pólizas vigentes se respetan.
Cada noticia enlaza a su fuente original. Redacción AutoPulso. Archivo de notas
Portada · Por Redacción AutoPulso
Combustibles: el diésel pasó a la bencina y ENAP no ve normalización rápida.
US$116
Brent al cierre del viernes 23
5
Alzas semanales consecutivas
$1.558
Diésel promedio en la Región Metropolitana
US$579 M
Utilidad de ENAP en el primer semestre (+82%)
El petróleo Brent cerró el viernes sobre US$116 el barril, un máximo de casi seis meses, y en Chile ENAP aplicó su quinta alza semanal consecutiva. Por primera vez, el diésel en la calle superó el precio de la bencina de 93 octanos, según La Tercera.
El gerente general de ENAP, Julio Friedmann, dijo que la normalización “va a tomar tiempo” y que podría demorar un año una vez que terminen los conflictos, por refinerías dañadas, petroleros desordenados y reservas estratégicas que reponer. Chile produce el 40% del diésel que consume.
La empresa estatal podría superar los US$1.000 millones de utilidad este año, según el diario, y Friedmann sostuvo que no le corresponde resignar ganancias: para eso el Estado cuenta con el Mepco. ENAP publica su próximo informe semanal de precios este miércoles.
Cifras de La Tercera (26-10-2026) y Emol (21-10-2026).
Se vendieron 12.702 enchufables entre enero y agosto (+143,4%), según ANAC: 6.902 eléctricos (+102,3%), 4.955 híbridos enchufables (+181,9%) y 845 de rango extendido (+1.590%).
BYD sumó 283.997 unidades (+134,6%) frente a 277.269 de Ford entre enero y septiembre (UE, Reino Unido y EFTA, según ACEA). Chery llegó a 260.650 (+255,9%) y Tesla creció 50%.
Los eléctricos puros fueron 22,7% del mercado en septiembre.
Por Redacción AutoPulso, con datos de la CPCA difundidos el 27 de octubre.
Afirmación que circula
«Las marcas chinas inundan el mundo con autos baratos porque ganan fortunas.»
1,4%Margen sobre ventas de la industria en septiembre
−68%Utilidad de septiembre frente a un año antes
En septiembre la industria facturó 1,0374 billones de yuanes (+0,6%), pero su utilidad fue de 14.200 millones, 68% menos, y el margen quedó en 1,4%, el menor en casi cuatro años.
En enero–septiembre el margen fue de 3,3%, contra 6,7% del promedio de las industrias aguas abajo, y la ganancia bruta por vehículo cayó 21% por el alza de costos, entre ellos el litio.
Matiz: son promedios de toda la industria; las exportaciones rinden más, con márgenes brutos en el exterior de 19,5% para BYD en 2025.
Veredicto: FALSO. El auto chino es barato en parte porque el sector acepta márgenes muy bajos.
El gerente general de ENAP tiene un punto: una empresa estatal que fija precios por debajo de la paridad de importación distorsiona señales y puede provocar desabastecimiento, como ocurrió en el Sudeste Asiático con precios máximos. Chile no ha sufrido filas ni quiebres de stock, y eso también es un resultado.
Pero los datos incomodan: el diésel acumula +$401,4 por litro desde fines de julio, llegó a $1.558 en la Región Metropolitana y superó a la bencina de 93. ENAP, con US$579 millones de utilidad en el primer semestre (+82%) y un dividendo de cerca de US$600 millones al Fisco, se beneficia del viento de cola. La empresa no es culpable del Brent, pero el Estado recibe más mientras el transportista y la familia pagan más.
Nuestra postura: la discusión debe ir al Mepco y a una regla transparente. Si el Fisco recauda más con el petróleo caro, es razonable que informe cuánto destina a amortiguar el diésel, que mueve camiones, buses y alimentos. Y al automovilista le conviene mirar alternativas: eléctricos y enchufables ya son 6,3% de las ventas acumuladas.
Según Dataforce, citada por Bloomberg, las marcas chinas alcanzaron 12,7% del mercado europeo en el tercer trimestre, por delante de las japonesas (11,9%), con un récord de 14,5% en septiembre. Un informe de Greenpeace Asia Oriental, con datos de MarkLines, sostiene que en el primer semestre llegaron a 27,5% del mercado global contra 25,9% de Japón; conviene recordar que es una organización con postura propia a favor de la transición eléctrica.
La tendencia es nítida: hace cinco años las chinas apenas rozaban 1% en Europa. La lección para Chile es doble: desconfiar de quien dice que son una moda pasajera, y de quien cree que la cuota garantiza calidad. En Corea del Sur, BYD vende mucho, pero Hyundai y Kia tienen más de 1.200 centros de servicio y la marca china, unos 20.
Nuestra postura: exigir a todas las marcas, chinas, japonesas o europeas, los mismos estándares de seguridad, repuestos y postventa, y comparar con datos y no con prejuicios. Importa cómo responde la marca el día que algo falla.
