Opinión · Las marcas chinas ya superan a las japonesas en Europa y, según Greenpeace, en el mundo: la cuota no basta para elegir un auto

Dos cifras de esta semana cambian la conversación. Según Dataforce, citada por Bloomberg, las marcas chinas alcanzaron 12,7% del mercado europeo en el tercer trimestre, por delante de las japonesas (11,9%), con un récord de 14,5% en septiembre. Y un informe de Greenpeace Asia Oriental, con datos de MarkLines, sostiene que en el primer semestre de 2026 las chinas llegaron a 27,5% del mercado global contra 25,9% de las japonesas. Conviene recordar que Greenpeace es una organización con postura propia a favor de la transición eléctrica.

Aun así, la tendencia es nítida: hace cinco años las chinas apenas rozaban 1% en Europa. Para el consumidor chileno, donde ya tienen una participación alta, la lección es doble. Primero, desconfiar de quienes dicen que estas marcas son una moda pasajera; los números dicen otra cosa. Segundo, desconfiar de quienes creen que la cuota de mercado garantiza calidad: el caso de Corea del Sur muestra que BYD vende mucho, pero Hyundai y Kia tienen más de 1.200 centros de servicio y la marca china, unos 20.

Nuestra postura: en Chile deberíamos exigir a todas las marcas, chinas, japonesas o europeas, los mismos estándares de seguridad, repuestos y postventa, y comparar con datos, no con prejuicios. Que el ascenso sea rápido no lo hace bueno ni malo; lo que importa es cómo responde la marca el día que algo falla. Esta es una columna de opinión.