Chile aún no sabe qué hacer con las baterías de los eléctricos cuando mueren: un proyecto en Iquique diseña el examen para decidir cuáles se reutilizan

Con los eléctricos en récord de ventas, la pregunta de qué pasa con sus baterías al final de su vida útil sigue sin respuesta regulada en Chile. Según REDIMIN, el Centro Tecnológico de Economía Circular (CircularTec), con sede en Iquique, desarrolla dentro del proyecto LiBR3, apoyado por Corfo, protocolos para decidir qué baterías retiradas podrían reutilizarse en sistemas de almacenamiento estacionario y cuáles deben ir a reciclaje.

La evaluación considera composición, desgaste y seguridad. Uno de los indicadores es el estado de salud (SoH), pero su director, Mauricio Retamales, advirtió que "no podemos entenderlo como un número aislado". Un estudio de Nature Energy citado por el medio, sobre 116 autos y 17 buses eléctricos, estimó que las diferencias entre celdas acortan la vida útil del conjunto en promedio 17,7% en autos y 22,8% en buses; esos datos no provienen de ensayos de LiBR3 ni son extrapolables automáticamente a Chile.

El proyecto cuenta con un laboratorio de baterías en Iquique desde abril y en septiembre recibió baterías en desuso de Duoc UC, trasladadas unos 1.800 km desde Santiago, algo que no acredita que sean reutilizables. CircularTec no informó cuántas baterías ha evaluado ni cuándo validará los protocolos. En paralelo, el Ministerio del Medio Ambiente extendió hasta el 29 de enero de 2027 el plazo para el decreto con metas de recolección y valorización de baterías bajo la ley REP.